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电竞彩票手机APP下载_李书福的汽车帝国梦:国际化、模块化与年轻化

首页|这款车上市后,带来了汽车消费体验的改变,生活方式的改变,汽车行业划时代的新起点。即兴敬酒后,吉利集团董事长李书福在最后举杯。此时此刻,时针指向柏林当地时间10月20日下午7点23分。四个小时前,吉利第四大汽车品牌LYNK CO在柏林艺术站宣布。

这一天,距离吉利收购沃尔沃6年78天,距离收购英国锰铜出租车整整10年,距离吉利问世30年。李书福执掌四大汽车品牌后,汽车帝国的梦想越来越清晰。品牌文章:悦然新生李书福,10月19日从中国飞到德国,亲眼走出来。

和之前的三兄弟一样,这个全新的品牌某种程度上是他自己的骨肉。如果有区别的话,特别值得注意的是LYNK CO太老了。

当外界用异样的眼光看着新生的时候,它也带着热情和心碎从容地带着世界。感觉好像吉利又要做一个暴龙眼镜,看起来像是类似ZARA的时尚慢走丝服装品牌,或者化妆品品牌、手表品牌、奢华时尚皮具真的伤到你了,真的会触动汽车品牌。

毫无疑问,知乎用户的感受是很有代表性的。甚至在10月20日LYNK CO被推上面纱之前,现场就感觉是一场全新的汽车品牌大会。

调酒师珀菲特为每位客人策划了一场特别的鸡尾酒会,DJ Keyper极大地调动了现场的气氛。会场大屏幕上放映了各种时尚元素的短片,但LYNK CO其实是一个汽车品牌,意味着联系,CO意味着合作、社区、对外开放。这个以后要做成不可分割的一部分。亲吻LYNK CO 01概念车前部的LOGO,李书福就像一个慈爱的父亲。

一个月前,9月20日,杭州G20峰会主会场,李书福被抓,被迫骑上了当晚上市的吉利GS的车身。当时面对知名媒体关于L品牌的质疑(LYNK CO公布前的代码),李笑而不答;一个月后,在柏林,李书福敞开了心扉:目前,世界汽车工业再次发生剧变,传电竞菠菜的三大平台统汽车公司面临来自互联网和软件公司的巨大挑战。毫无疑问,老林克公司是为了未来而来的。

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(LYNK CO)某种程度上反映了一个传统汽车的概念,不是互联网软件公司想象的概念,而是继承了传统汽车公司的优势,继承和吸收了互联网公司在汽车产品研发中表达的一些观点,并融合在一起。所以我指出,这个汽车产品是汽车工业发展史上划时代的产品,它需要一个真正代表当前汽车工业发展里程碑的产品(品牌)。这是LYNK CO的父母对外界做的,当然这也是李书福埋在心里四年的。

技术文章:李书福之所以对模块架构这么热衷,是因为LYNK CO的CMA架构出来了。吉利集团董事长李书福,中文全称可扩展基本模块化架构。这个全新的项目,可以追溯到2012年秋天,看中文名字的时候有点别扭。四年来,吉利投资近200亿元。

但是在李书福,很明显钱花得很好。首先,CMA架构是灵活的、可扩展的,不同于我们现在都知道的汽车产品所使用的架构。CMA架构和魔方一样,可以根据市场和用户市场需求的变化灵活适应环境。

到目前为止,这项技术的出现和发展已经充分体现在CMA架构中,世界上还没有其他企业将灵活的基本模块化架构设计到这一水平。平台升级架构是未来汽车行业的发展趋势之一,奥迪公司旗下的MQB无疑是其代表。

与大众的模块化平台(MQB)相比,CMA架构是新开发的,所以容忍度不会更低,会被多个平台容忍,所以不会有更多的车型产生。2014年4月,北京车展前夕,Mats Fgerha曾经评论过他专门接手的CMA。这时,CMA出现已经半年了。

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2013年9月,吉利欧洲R&D中心(CEVT)于9月开业,这是吉利对CMA的愿景。当然,那只是停留在方手中的一个PPT。这是一个平台结构,有很大的扩展空间。

车身轴距可以在0-215毫米之间调整,轮距可以在0-35毫米之间调整。如此大规模的明星空间,最大限度地保证了吉利品牌和沃尔沃品牌对各自产品的市场需求。它显示了CEVT每月的运营情况。

三年多来,CMA日趋成熟,在这个架构上走出来的沃尔沃40系概念车,今年5月已经发布;五个月后,LYNK CO的01和02概念车诞生了。CMA架构还需要配备各种功率可调、电气系统、无源和有源安全技术。由于CEVT对数字仿真的重视,架构本身的质量更加突出,研发时间也比常规汽车平台要快。

比起三年前在吉他后面还对我们遮遮掩掩的样子,方在LYNK CO大会前的交流会上,还是像金子般珍惜文字。这种灵活的模块化架构(CMA)可以像计算机软件一样得到极大的开发和升级。

或许是担心工程师没说清楚,李书福补充说这是汽车工业史上的第一次。人才:国际专栏对于第一件事总是很刺激,不管是新技术还是新的商业模式。

方和他的团队在某种程度上也是如此。当时是中午用餐时间,位于哥德堡达卡特加特海峡创意园区的CEVT总部大楼弥漫着食物的香味,甚至可以隐约闻到熟悉的中国菜。这一点,再加上大楼内以上海、慈溪等中国城市命名的会议室,以及不时出现的南亚面孔,指出这是一家国际公司。

然而,三年多前,这里只有10名员工,他们的负责人是方浩翰CEVT R&D中心的首席执行官。但现在,拥有来自全球25个国家近2000名员工(包括CEVT哥德堡R&D中心1500多名员工和中国500多名员工)的CEVT已成为哥德堡仅次于企业的15家企业之一。

方被同事们称为技术教父并不为过。作为一名在萨博部门工作了10年的瑞典人,方在萨博的资产被等中国公司收购后成为一名炙手可热的高管。最后,他接过沃尔沃抛出的橄榄枝。2012年加入沃尔沃时,他还担任过量身定制的产品开发和技术创新副总裁。

但很快他就在李书福的梦里扮演了更重要的角色。2013年2月,CEVT开始成立,并被任命为CEO,负责管理CMA架构的研发。这份工作的好处是没有极限,一切从零开始,像一张白纸。

CEVT设计中心的负责人彼得霍伯里持类似方的观点。这是一个白手起家的项目,很有吸引力。

这位1974年伦敦皇家艺术学院的硕士毕业生,已经在汽车设计领域浸淫了40多年。吉利博瑞和约伯,这两个目前在中国汽车市场很受欢迎的品牌,就是出自他们的手。

2013年秋,霍布里的设计团队接手了全新LYNK CO的设计,否决了欧洲设计和中档SUV。没有束缚,只有无限的想象。

霍布里这样回忆着自己当初的心情。李书福的三个更清晰的目标是:国际品牌,不同的车,不寻常的想法。同年冬,公布了第一张设计草图;三年后,瑞典当地时间10月19日下午2点40分,LYNK CO 01于CEVT月开业;10分钟后,02概念车也通过了舞台。这是一个全新的开始。

站在舞台中央的霍布瑞,依然充满了兴奋。 市场:另一个关键人物,LYNK公司和比利时公司的高级副总裁阿兰维塞尔(Alain Visser)从北方和南方接管了霍布里。

作为李书福国际专栏成员之一,魏思珍在一定程度上有着突出的汽车职业经历。2009-2012年担任欧宝/沃克斯豪尔销售副总裁;2013年至2015年,他担任沃尔沃汽车高级副总裁,负责管理营销、销售和客户服务。在此之前,魏兰斯为福特工作了17年。到下个月,我将在汽车行业工作30年。

2015年10月,LYNK CO被吉利集团总裁挖走,2014年被福布斯授予全球最没有影响力的CMO称号,全面负责这个全新品牌的产品策略和营销。全新品牌有七个发展思路:线上拓展销售;通过必要的控制信息确定精确的研发方向;无缝获取维护和无缝销售;轮子上的智能手机;客户还是会不愿意享受,更想体验;终端销售领域全球价格统一。

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10月20日,在LYNK公司的品牌发布会上,魏滔滔不绝。不寻常的新闻发布会,创新的商业模式,以及欧洲主流媒体完全片面的正面报道,LYNK CO的频繁出现让一些老牌欧洲传统汽车企业如坐针毡。

中国汽车公司宣布在欧洲推出一款采用欧洲技术的新车,这不会让欧洲汽车公司有点紧张。魏对外界的反应轻描淡写,而且(他们)有些酸葡萄心理。其实欧洲是LYNK CO希望的第二战场。

理论上我们预计从欧洲起步,但我们的定位是欧洲车。然而,我们在欧洲的基础很差。

虽然差距被否认,但根据魏的计划,LYNK CO 2001将在明年第四季度首次在中国投资后迅速在欧洲上市。首先,不会是德国。我们期待与德国主流汽车品牌竞争。其次是北欧,其次是意大利、西班牙等市场。

作为世界上最重要的汽车市场,LYNK公司也有一些计划。转移到美国市场,不会经常以新能源汽车品牌出现,而是先从加州开始。

在林克公司之前,中国的汽车品牌(不包括外国品牌)没有一个能出口到欧美繁荣的市场。虽然LYNK CO还有两三年的时间来建立这个目标,但是魏已经开始有所期待了。四年后,2020年后,我们预计LYNK CO的全球销量将超过60-80万辆。

李书福很久没有修改的新浪博客,曾在2010年5月20日发文称:纵观百年汽车发展史,丰田的雷克萨斯,大众的奥迪,标致的雪铁龙等。我们很难找到,而且有不少车使用一个集团,多个品牌,共享平台策略,可以节省R&D和生产成本,占领竞争对手的空间,集中市场风险,优势互补。这些成功的从业者也为后面来的人获得了自学和融合的经验。

现在,拥有四大品牌的李书福,一步一步打造着自己的汽车帝国梦。_首页。

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